| 漆膜顏色 : | 黑色 | 品牌 : | 萊施克 |
| 液態類型 : | 溶劑型 | 產地 : | 廣州 |
| 用途范圍 : | 橋梁防水 | 耗漆量 : | 0.6 |
| 耐堿性 : | 強 | 固體含量 : | 50 |
| 耐水性 : | 良好 | 表干時間 : | 6 |
| 儲存期 : | 6個月 | 特色服務 : | 廠家免費施工 技術支持 |
廣州同固建材有限公司萊施克（中國）防水涂料生產廠家，是一家專業從事路橋防水材料、建筑防水涂料研發、生產、銷售、施工為一體的專業防水廠家，是全國地區建筑防水與保溫節能科技的示范企業。產品現遠銷新加坡、俄羅斯、日本、韓國、印度等海外市場同時在廣東、山東、河南、河北、山西、浙江、江蘇、四川、貴州、云南等路橋防水工程中得到應用，以優質的產品，滿意的價格，快速的服務博得了廣大客戶的一致好評。
廣州同固建材有限公司萊施克防水涂料廠家是大部分國家較主要的路橋防水材料、建筑防水涂料生產企業之一，目前在大部分國家10個國家設立了28家工廠；同時又是大部分國家建筑特種化學產品的 公司。經過十多年的發展，萊施克已成為中國路橋、建筑防水行業的帶領者之一，其銷售網絡遍布全國。 萊施克建材嚴格執行規范管理，先后通過了ISO9001：2000質量體系認證、環境管理體系認證，計量合格證認證等。在內部管理過程中嚴格執行大宗原材料采購委員會制度、生產流程分段監控制度、庫存產品定期檢測制度、售出產品全程跟進制度。在生產、銷售和服務過程中，嚴格把關產品和服務質量，以銷定產，生產經營過程中嚴格按照ISO9001：2000質量體系標準實行一體控制。產品合格率達到高標準，聚合物改性產品占有華南地區25%以上，自投產以來質量品質一直得到廣泛的肯定和信賴。
德國萊施克在中國十多年的成功發展經驗，攜大部分國家較新較好的防水涂料、防水技術及服務資源，為中國的防水化工行業繼續作出貢獻。
溶劑型防水粘結劑
溶劑型防水粘結劑性能研究及其在橋面鋪裝中的應用 摘 要: 該文根據國內外相關先進技術和水泥混凝土橋梁的使用環境, 立足于防水和粘 結功能, 開發了專門用于橋面鋪裝的溶劑型層間防水粘結劑, 并提出了其相應的技術要求。 同時系統研究了溶劑型防水粘結劑的防水性能、與橋面板及瀝青混凝土的粘結性能及剪切性 能, 通過安(寧)-楚(雄)高速公路橋面防水工程的實施, 研究了其施工工藝, 為我國今后的橋 面防水技術提供了一條新思路。 關鍵詞:橋面鋪裝;防水層;粘結劑 1 前言 隨著我國高速公路的快速修建, 不可避免地要修 筑諸多橋梁,特別是在云南、四川及貴州等多山地區。 橋面鋪裝與一般路面使用條件的差異導致其使用性能 要求也有許多不同。
由于我國目前在橋梁防水層方面 的研究較少,沒有取得打破性進展 ,防水材料性能指標 參差不齊 ,但總體性能較差,導致橋面鋪裝出現較大面 積的推移和脫層等病害。究其原因, 主要是一些業主 和施工單位對防水層的認識不夠, 只強調防水層應具 備防水性能,而忽視其還應具備與水泥混泥土基層及 瀝青混凝土面層的粘結性能 ,或者將粘結強度指標定 得過低,并且往往未考慮高溫時的粘結和剪切性能。 鑒于此,重慶交通科研設計院與重慶市智翔鋪道技術 工程有限公司通過綜合調研, 從材料開發、性能研究入 手,開發了橋面專項使用的溶劑型防水粘結劑,并提出了相 應的技術要求。 2 材料簡介及作用機理 2 .1 材料簡介 溶劑型粘結劑是根據相似相溶的原理和性能互補 的原則,將瀝青與多種***樹脂及助劑經特殊工藝溶解于特定的溶劑中, 而形成的一種單組分橋面防水 材料 。它不僅防水性好, 滲透力強 ,而且與水泥混凝土 基層及瀝青混凝土的粘結強度明顯優于國內現有的橋 面防水材料。
2 .2 作用機理 溶劑型粘結劑具有粘度低 、滲透力強的特點, 當它 涂布于水泥混凝土橋面上時 ,就會滲透到橋面的微裂 縫內部,形成致密的網狀結構 ,從而達到防水和與水泥 混凝土粘結的目的;當熱拌瀝青混凝土攤鋪于溶劑型 粘結劑表面時, 防水膜部分熔化,與瀝青混凝土混為一 體,從而實現了橋面與瀝青鋪裝層之間的有效粘結 。 3 性能研究 3 .1 粘度測試 本研究中, 橋面防水材料滲透性能用粘度大小來 評價 。粘度小, 滲透力強 ,反之滲透力弱 。通過對比試 驗,分別測試了改性乳化瀝青與溶劑型粘結劑在常溫 下的粘度 ,測試結果列于表 1 。
測試結果表明:在相同試驗條件下 ,溶劑型粘結劑 的粘度僅為改性乳化瀝青的 1/3 , 說明溶劑型粘結劑 的滲透能力遠遠大于改性乳化瀝青 。 3 .2 防水性能測試 本研究中 ,橋面防水材料防水性能用滲水速度來表 1 改性乳化瀝青與溶劑型粘結劑的粘度測試結果 s 試件編號 溶劑型粘結劑 改性乳化瀝青 1 16.6 49 .2 2 16 .2 49 .3 3 16 .1 49 .7 4 16 .8 49 .5 5 16 .0 49 .1 平均值 16 .3 49 .4 注:采用涂氏粘度計進行測試;試驗溫度 20 ℃ 評價 ,滲水速度用滲水儀測定 。滲水速度小, 防水效果 好;反之, 防水效果差 。 同樣通過對比試驗, 分別測試了空白水泥混凝土、 改性乳化瀝青、熱瀝青及溶劑型粘結劑在常溫下的滲 水速度,測試結果列于表 2 。 表 2 幾種橋面防水粘結劑防水性能測試結果 試件類型 水壓力 / mBAR 滲水速度 /m L· s -1 備注 空白水泥混凝土 504 1.47 ×10 -5 C30 , 1 cm 厚 空白水泥混凝土 一層溶劑型粘結劑 502 2.44 ×10 -9 溶劑型粘結劑 用量為 0 .20 kg/ m2 空白水泥混凝土 兩層溶劑型粘結劑 508 0 溶劑型粘結劑 用量為 0 .37 kg/ m2 空白水泥混凝土 三層溶劑型粘結劑 503 0 溶劑型粘結劑 用量為 0 .50 kg/ m2 空白水泥混凝土 一層改性乳化瀝青 509 3.68 ×10 -8 改性乳化瀝青 用量為 0 .40 kg/ m2 空白水泥混凝土 一層熱瀝青 507 4.75 ×10 -7 熱瀝青 用量為 0 .41 kg/ m2 以上測試結果表明 , 空白水泥混凝土具有較強的 透水性,涂刷溶劑型粘結劑及瀝青之后的透水性得到 了明顯減弱,但溶劑型粘結劑的效果較好,乳化瀝青次 之,熱拌瀝青較差。
3 .3 粘結強度測試 橋面防水材料對橋面板的附著力用粘結強度來評 價。粘結強度通過測試拉拔力計算得出 ,拉拔強度 Ψ =P/S , S =πD 2 /4 。其中 P 表示拉拔力, S 表示有效 拉拔面積 , D 表示拉頭的直徑(50 mm)。粘結強度小, 附著力小 ;反之 ,附著力大。通過對比試驗 , 測試了不 同厚度的溶劑型粘結劑及改性乳化瀝青 、熱瀝青與水 泥混凝土之間的粘結強度 ,測試結果列于表 3 。 試驗結果表明, 溶劑型粘結劑與水泥混凝土的“粘 結強度”和溶劑型粘結劑的用量有關 , 隨著用量加大, “粘結強度”降低 ;熱瀝青和乳化瀝青與水泥混凝土的 粘結強度均較低 。
因為隨著用量的加大 ,滯留在膜內的少量溶劑尚未揮發干凈 ,膜自身的較大內聚強度還 未形成,故試件的破壞位置會發生于膜內部, 由此計算 出非溶劑型粘結劑與水泥混凝土橋面之間的界面處的 粘結強度 ,并不能真實反映溶劑型粘結劑在水泥混凝 土上的附著力, 而是反映溶劑型粘結劑自身的抗拉強 度(內聚強度), 而溶劑型粘結劑與水泥混凝土橋面的 附著力要大于此處的粘結強度 。改性乳化瀝青雖然對 水泥混凝土的滲透性較好 ,但由于自身強度太低, 故粘 結強度較低;而熱瀝青對水泥混凝土的滲透性較差 ,界 面結合不夠緊密 ,故粘結強度較低 。 3 .4 組合結構剪切強度測試 橋面鋪裝防水層的使用效果是一個綜合性指標, 既包括防水層與水泥混凝土的粘結性能 , 也包括防水 層的防水性能及其與鋪裝層瀝青混凝土的粘結性能和 剪切性能 。特別是高溫下組合結構的剪切性能指標非 常重要,高溫剪切性能的優劣直接關系到橋面鋪裝是 否會出現脫層和推移等病害 。剪切強度 τ=F/S , S = πD 2 /4 。其中 F 表示剪應力, S 表示有效剪切面積 , D 表示試件的直徑(100 mm)。 本研究中 , 同樣通過對比試驗 , 研究了組合結構 (空白水泥混凝土 三層溶劑型粘結劑 5 cmAC16 瀝青混凝土 、空白水泥混凝土 改性乳化瀝青 5 cmAC16 瀝青混凝土 、空白水泥混凝土 熱瀝青 5 cmAC16 瀝青混凝土)的常溫(25 ℃)和高溫(40 ℃)剪 切性能,測試結果列于表 4 和表 5 。 剪切強度的測試結果表明 ,無論是常溫或高溫 ,三 層溶劑型粘結劑與水泥混凝土及 5 cm AC16 構成的 組合結構的剪切強度明顯高于其余兩種組合結構的剪 切強度。說明作為橋面防水材料, 溶劑型粘結劑能夠 實現橋面與瀝青鋪裝層的有效粘結, 組合結構常溫和 高溫下的剪切性能優良 , 對于減少甚至避免橋面鋪裝的層間推移、脫層等病害是非常有利的 。 4 溶劑型粘結劑在云南安(寧)-楚 (雄)路試驗工程中的應用 云南安楚高速公路 K93 915 大橋及 K95 815 大橋是兩座水泥混凝土橋梁 ,也是溶劑型粘結劑初次 在云南省的試點工程 ,總面積為 6 000 m 2 左右 。云南 省普遍存在橋面鋪裝層發生推移的現象 , 其原因主要 是鋪裝層與水泥混凝土基層之間的粘結強度不夠, 導 致層間抗剪性能嚴重不足。同時, 又考慮到兩座大橋 的鋪裝下層采用的是防水性能并不突出的 AC -25 型 瀝青混凝土,為了確保鋪裝下層與水泥混凝土橋面實 現有效粘結,提高鋪裝層與橋面的抗剪性能, 并起到良 好的防水效果, 必須適當加大溶劑型粘結劑的用量(厚 度)。整個施工工序分為 3 步進行 :
(1)水泥混凝土基層的處理,水泥混凝土橋面狀 況較差,表現為 :平整度差 、浮漿較多、油類物質污染嚴 重等 。進場后首先進行水泥混凝土基層的處理 ,處理 內容包括 :基層浮漿的鏟除、油污的清洗和各類灰塵雜 質的清理 。(2)溶劑型粘結劑的凃布。考慮到 K93 915 大 橋橋面狀況,溶劑型粘結劑厚度須在 0 .3 mm 左右(量為 0 .5 kg/m 2 左右),由于用量較大, 為了使溶劑充分 揮發 ,將凃布工藝分為 3 次完成, 大致為 :較好次涂布 約0 .25 kg/m 2 , 次約 0 .15 kg/m 2 , 第三次約 0 .10 kg/m 2 。 (3)性能檢測 。溶劑型粘結劑施工完 3 d 后進行 了防水性能的測試。通過測定涂布三層溶劑型粘結劑 的橋面的滲水系數來評價其防水性能。測得的滲透系 數為 0 。測試結果表明 ,溶劑型粘結劑的防水性能優 良。由拉拔力與拉頭面積計算得出的粘結強度在 0 .8 MPa 左右 ,試驗拉頭的破壞位置均發生在溶劑型粘結 劑的內部 ,而不是溶劑型粘結劑與水泥混凝土的界面 處,這與室內試驗基本吻合。
5 結論 (1)作為橋面鋪裝的防水層 ,溶劑型粘結劑具有 優良的防水性能 ,當其達到一定厚度時 ,橋面的滲水速 度為 0 。 (2)作為橋面鋪裝的粘結層 ,溶劑型粘結劑與水 泥混泥土橋面板及瀝青混凝土鋪裝的粘結性能良好, 組合結構具有優良的高溫和常溫的剪切性能 ,對于防 止橋面鋪裝的推移、脫層等病害提供了技術保障。 (3)結合安楚公路橋面的實際情況, 選擇了較大 用量(0 .5 kg/m 2)的溶劑型粘結劑作為該試驗工程的 防水層,確保了橋面鋪裝良好的綜合性能。
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軟土路基施工難點
軟土的穩定性欠佳，主要表現為天然孔隙較大、抗剪強度偏低等。在工程施工中，可通過幾個特定標準，界定是否為軟土路基。一是土壤顏色，通過該標準鑒定時，需使用外觀卡對比，若土壤顏色呈現明顯的灰色，則視為軟土。二是含水率，經檢測后，土壤若為液限土質或含水量達到35%以，則被視為軟土。三是天然孔隙比，若土壤的天然孔隙比在1以上，則視為軟土。
路橋軟土路基施工難點主要表現為，相較于其他路基形式，軟土路基受含水率較高的影響，難以確保路基夯實質量，降低了路基整體承載水平，易出現路面塌陷等問題；由于滲水性不足，土壤固結過程耗時更長，整體抗壓強度將受到影響；在較大壓縮性的影響下，若基于常規方法展開施工作業，則易引發路基沉陷事故。
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施工前的路基處理
路橋施工的前期準備要求較高，這也是推動后續各環節工作有序開展的關鍵。施工前期準備主要包括技術、材料及人員等方面。首先，施工人員需要充分掌握項目實際情況，通過實地調研確定施工區域內的土質狀況、水文環境等，一體掌握軟土路基施工中的阻礙因素。施工人員在分析地質環境時，需要充分考慮到路基的復雜多樣性，通過科學的手段測量并整理所得結果，以便給施工方案的制定提供指導。不僅于此，為確保軟土地基環境下的路橋質量，需將相關規定列入施工規章制度，此舉是提升各環節施工規范性的關鍵。
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軟土路基處理的技術要點
（一）排水固結法
利用排水固結法將土中的水有效排除，可使土層持續下降，并達到加固路基的效果。排水固結法主要是將沙井設置在地基中，并碾壓路基，依據施工實際情況，可選擇一次性加壓或分層加壓的操作方式。路基被碾壓后，土中的水將通過沙井持續向外排出。此過程中，受土層自重影響，路基將隨之下沉，路基的密實性也將得到提升。
此方法適用于含水量較高的軟土層，經處理的土質會更加堅實，可為路基施工提供優良條件。
（二）換填法
基于對不滿足建設要求的土層應采取換填處理，常見于淺層路基施工環境中，主要有兩種方法。一是挖填法，更適用于路基土質偏軟的施工環境。該方法的各操作環節更為精簡，可有效控制工程成本。具體操作流程為，如若軟土路基中含有部分不滿足施工要求的土質，施工人員需將其舍棄，從而填充滿足施工要求的土壤，且挖填高層度需控制在2m以內。
二是拋石法，適用于路面平整度欠佳且不存在堅硬外殼的環境中。該方法主要是將石頭拋入路面 ，此時軟土將逐步向道路兩側轉移，可增強中間路面的強度。此方法使用的石塊相對較大，需配備大型機械設備，將超出地面的石塊壓入地層中，隨之增設反濾層。隨后，在上述基礎上填土作業，用土顆粒有效填充石縫。
（三）水泥深層攪拌樁法
基于水泥材料對軟土加以處理，增強路基整體強度。相較之下，此方法在軟土路基處理中應用較為廣泛，可充分發揮水泥硬化后的強度特性。
施工人員將水泥混入軟土中，伴隨水泥的持續硬化，軟土將與之有效黏合，土層將變得更加堅固。通過兩種材料的充分混合，軟土沉降可得到有效控制，將有效防止路基下沉。但值得注意的是，路橋建設不可局限于強度這一指標，還需要從實際情況出發，提升工程的效益性。
（四）砂石墊層法
以碎石為基礎材料，將其鋪筑在路基底層，從而起到增強地基穩定性的效果，此方法適用于路堤較低的工程環境中。
如若路堤較高，需為砂石墊層法的應用提供優良條件，首先使用排水固結法加以處理，此舉在降低路堤高度的同時，還有助于提升路基穩定性。此處使用的排水固結法與常規的固結法存在一定差異，即在結束排水作業后，要向砂井中置入適量砂石，以達到地層鋪設路基的效果。
實際施工中，需合理控制填土速率，若填土速率過快，將制約砂石的壓縮性能；若填土速率偏低，將制約工程的施工效率。基于此，在施工中，需嚴格測試速度，并做出合理的調節。
具體而言，可將原路基下方的軟土挖除，并遵循分層鋪筑的方式填入砂石，各層厚度需控制在400mm內。在此基礎上，分層碾壓的壓實度以90%為宜，隨后持續回填并嚴格控制松鋪厚度。之后，壓路機開始碾壓，需注意的是輪胎的重疊寬度要需控制在路寬的1/3～1/2區間內，此外速度不可超過2km/h，不允許出現過快或過慢的現象，否則將會對道路質量產生影響。
（五）強夯法
此方法適用于土質疏松且不具備優良黏合度的土層。工作原理為，通過起重機的持續夯實作業，縮小土間孔隙，較終達到增強土層結實度的效果，同時黏合度也將得到有效改善。
在此基礎上開展施工作業，可保障工程的整體質量，還可有效控制施工成本。但值得注意的是，起重機在持續夯擊過程中，有大量噪音，不利于周邊居民的日常生活，因此施工單位需考慮工程周邊區域的實際狀況。除此之外，部分軟土路基處理中還用到了碾壓法，對于土壤分布不均、部分區域過于松軟或是平整度不佳的區域具有可行性。碾壓法可有效改善上述問題，多次碾壓有助于提升土質密實度，在控制路基下沉的同時確保了路基的承載力，施工后的路基整體質量較好。
（六）拋石擠淤法
若施工區域有大范圍積水洼地，通過拋石擠淤法處理可有效改善地質狀況。該方法適用于不存在硬殼的軟土環境。
實際施工中，可向公路路基底部拋填適量的片狀石，在其作用下可將淤泥擠出地基，能大幅提升地基強度。
若工程中出現積水問題，可通過自然排水法或水泵抽水法加以處理，將地表水有效引導至***排水體系中，在工程許可的前提下，還可設置圍堰用于改善排水效果。在施工區域內，所有的節水溝與排水溝都要遵循科學的布置方法。為工程適配挖掘機，可從兩側協同開挖，持續挖掘中間區域的3m軟土，避免再次積水。此外，經施工后所得的土體需要轉移到***地點，不可隨意堆放。
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結語
路橋施工經常遇到軟土地基環境，做好路基處理工作是確保后續各環節有序推進的關鍵。軟土路基尤為復雜，盡管本文提出了幾種較為典型的方法，但在技術成熟度上依然有較大進步空間，且在施工過程中需要以工程的實際情況為準，合理優化技術或采取多項技術同時使用。
