| 產(chǎn)品特性 : | 高溫淬火 | 加工定制 : | 是 |
| 品牌 : | 恒眾鑫誠(chéng) | 型號(hào) : | HZXC76 |
| 產(chǎn)品別名 : | 齒輪減速機(jī) | 規(guī)格 : | 常規(guī) |
| 用途 : | 顆粒機(jī) | 速比 : | 16/18/20/22/40 |
| 款式 : | 立式/臥式 |
生物質(zhì)顆粒機(jī)齒輪箱560/850顆粒機(jī)變速箱及配件背景技術(shù)：
在生物質(zhì)顆粒機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)中常見(jiàn)的結(jié)構(gòu)是把顆粒機(jī)基座與齒輪箱合成一體，這種傳動(dòng)結(jié)構(gòu)使得齒輪箱的外形尺寸變大，這樣既增加了制造成本，又不便于齒輪箱維護(hù)與維修；一旦齒輪箱出現(xiàn)故障，就會(huì)引起生產(chǎn)線長(zhǎng)時(shí)間停機(jī)，從而也造成維護(hù)成本提高。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
為了改善上述生物質(zhì)顆粒機(jī)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的局限性，滿足生物質(zhì)顆粒機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)的減速增扭要求，本實(shí)用新型提供給了一種生物質(zhì)顆粒機(jī)專用的齒輪箱，該齒輪箱在生物質(zhì)顆粒機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)中起減速增扭的作用，該齒輪箱與顆粒機(jī)基座分別獨(dú)立設(shè)計(jì)，這樣齒輪箱的設(shè)計(jì)條件僅取決于齒輪箱所傳遞的機(jī)械功能和熱功率，不必考慮顆粒機(jī)基座安裝尺寸，能大大減小齒輪箱外形尺寸；既節(jié)約了制造成本，又便于齒輪箱維護(hù)和維修。即使齒輪箱出現(xiàn)故障問(wèn)題，也只須更換一臺(tái)新的齒輪箱就可以使顆粒機(jī)繼續(xù)工作，大大縮短了設(shè)備維修時(shí)間，從而降低了設(shè)備的維護(hù)成本。
為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：
本實(shí)用新型是一種生物質(zhì)顆粒機(jī)專用齒輪箱，包括：錐齒輪軸、冷卻風(fēng)扇、軸承座、箱體、端蓋、錐齒輪、中間級(jí)齒輪軸、中間級(jí)齒輪、末級(jí)齒輪軸、內(nèi)花鍵輸出軸、末級(jí)齒輪、管接頭、分油器、銅管、油泵電機(jī)組，箱體的上安裝面的四個(gè)光孔通過(guò)螺栓螺接在生物質(zhì)顆粒機(jī)基座的螺紋接口處，軸承座的八個(gè)光孔通孔螺栓螺接在箱體的螺紋接口處，錐齒輪軸通過(guò)軸承放置在軸承座的軸承孔內(nèi)，錐齒輪通過(guò)平鍵套裝在中間級(jí)齒輪軸上，中間級(jí)齒輪軸通過(guò)軸承放置在箱體的軸承孔內(nèi)，中間級(jí)齒輪通過(guò)平鍵套裝在末級(jí)齒輪軸上，末級(jí)齒輪軸通過(guò)軸承放置在箱體的軸承孔內(nèi)，末級(jí)齒輪通過(guò)平鍵套裝在內(nèi)花鍵輸出軸上，內(nèi)花鍵輸出軸通過(guò)軸承放置在箱體的軸承孔內(nèi)。
本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于：端蓋的光孔通孔螺栓螺接在箱體的螺紋接口處。
本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于：冷卻風(fēng)扇通過(guò)平鍵套裝在錐齒輪軸的輸入軸處。
本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于：的油泵電機(jī)組的四個(gè)光孔通過(guò)螺栓螺接在箱體的螺紋接口處，分油器的兩個(gè)光孔通過(guò)螺栓螺接在箱體的螺紋接口處，銅管經(jīng)擴(kuò)口后螺接在各管接頭上，管接頭的螺紋分別螺接在箱體的油泵進(jìn)油口螺紋處、油泵電機(jī)組的出油口螺紋處、分油器的進(jìn)油口螺紋處和各端蓋的進(jìn)油口螺紋處。
生物質(zhì)顆粒機(jī)是采用電機(jī)直聯(lián)方式運(yùn)轉(zhuǎn)，電動(dòng)機(jī)通過(guò)齒式聯(lián)軸器與齒輪箱錐齒輪軸輸入軸聯(lián)接，經(jīng)過(guò)錐齒輪副90°變向和兩級(jí)圓柱斜齒輪副減速增扭，實(shí)現(xiàn)臥式電機(jī)傳動(dòng)立式齒輪箱內(nèi)花鍵輸出軸運(yùn)轉(zhuǎn)，內(nèi)花鍵輸出軸再驅(qū)動(dòng)壓輥碾壓模具的內(nèi)表面完成顆粒壓制過(guò)程。
由于齒輪箱是立式安裝，因此必須要考慮齒輪箱的潤(rùn)滑方式，該齒輪箱采用油泵電機(jī)組進(jìn)行強(qiáng)制潤(rùn)滑。利用齒輪箱箱體存儲(chǔ)一定量的潤(rùn)滑油，經(jīng)過(guò)油泵將箱體內(nèi)的潤(rùn)滑油送至分油器，分油器再經(jīng)過(guò)銅管和管接頭分別將潤(rùn)滑油送至未浸到潤(rùn)滑油的各軸承進(jìn)油口端蓋螺紋處，實(shí)現(xiàn)對(duì)軸承和齒輪潤(rùn)滑。
由于齒輪箱傳遞的功率較大，完全靠自身箱體外表面散熱，不能滿足齒輪箱熱功率要求，因此需要對(duì)該齒輪箱進(jìn)行輔助冷卻。該齒輪箱采用冷卻風(fēng)扇對(duì)齒輪箱進(jìn)行輔助冷卻；冷卻風(fēng)扇通過(guò)平鍵套裝在錐齒輪軸輸入軸處，利用電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過(guò)平鍵驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇高速旋轉(zhuǎn)，從而加快齒輪箱外表面與周圍空氣流動(dòng)，來(lái)實(shí)現(xiàn)冷卻功能。
本實(shí)用新型的有益效果：1、外觀優(yōu)美，結(jié)構(gòu)緊湊，外形尺寸小，節(jié)約了制造成本；2、提高了設(shè)備的維修性，縮短了設(shè)備的維修時(shí)間，降低了設(shè)備的維修成本；3、通過(guò)增加潤(rùn)滑和冷卻附件，降低了齒輪箱的運(yùn)行溫度，這既延長(zhǎng)了潤(rùn)滑油的更換時(shí)間，又提高了設(shè)備運(yùn)行的可靠性。
