| 型號 : | 490.4100.4102 | 氣門 : | 8 |
| 氣缸 : | 4 | 重量 : | 300kg |
| 轉速 : | 2200 | 冷卻介質 : | 水冷 |
| 電壓 : | 380v | 品牌 : | 匯豐 |
明宇魯工青州萊工小鏟車柴油機2105 2110 490 4100 4102 4105發動機
柴油機氣間間隙過大會引起充氣不足和排氣不足，氣門間隙過小會引起氣門關閉不嚴，讓高溫氣體從縫隙中漏出而燒壞氣門。因此，氣門過大或過小都會引起柴油機功率下降，經濟性能降低。在柴油機的使用過程中，必須定期檢查和調整氣門間隙。其調整方法如下：
一、調整氣門間隙的準備工作
柴油機的著火順序和一缸的位置，曲軸或活塞處在那個角度，可以檢查調整哪些氣門，這是必須預先判斷和了解的。且這一判斷必須正確，才能調整準確，否則會越調越壞。判斷可調氣門位置時需要預先做到的準備工作是：
1、預先了解柴油機的著火順序和一缸的位置
了解并掌握該柴油機的著火順序和一缸的位置，這是準確判斷可調氣門位置的關鍵，一般而言，柴油機的著火順序在該機的使用說明書中可以查出，但一缸的位置就沒有明確的說明，很多進口機型的一缸是從飛輪端開始，但也有從自由端開始的。所以預先確認著火順序和一缸的位置是非常重要的，不知道該機的著火順序和一缸的準確位置，想要準確調整氣門間隙是不可能的。
如果沒有這些資料，可以用下述方法預先確認柴油機的著火順序和一缸的準確位置：拆下高壓油泵上各缸的高壓油管，順方向轉動柴油機曲軸，觀察高壓油泵各缸的出油順序。以此可以準確推斷出柴油機的著火順序和一缸的位置。在確定了柴油機著火順序和一缸的位置之后，就可以開始調整氣門間隙了。
2、確認一缸的壓縮沖程上止點
在開始調整氣門間隙時，還要將曲軸轉動一缸上止點位置，就車調整時，可以用下述方法找到一缸上止點，具體如下：
打開柴油機氣門室蓋，順方向轉動曲軸并觀察一缸進排氣門的動作，當發現該缸排氣門開啟后，繼續轉動曲軸，直到該缸進氣門開啟為止，此時該缸處于氣門重疊狀態(即排氣門即將關閉，而進氣門剛剛開啟)，說明該缸處于排氣沖程上止點位置。然后繼續轉動曲軸360°(一整圈)，該缸就處于壓縮沖程上止點位置。
二、氣門間隙調整的基本要求
柴油機的氣門間隙，一般都是在冷態下的數值。因此，在調整氣門間隙時，該柴油機至少需要停止工作一定的時間(如道依茨FL513柴油機，要求停機至少6h以上)，如無特殊說明，這個時間應該不少于2h，這是為了避免因熱脹冷縮而造成氣門間隙的調整誤差。注意，這一點是很重要的。
三、氣門間隙的調整方法
關于氣門間隙的調整方法的敘述很多，匯總一下，有下列三大類：①逐缸調整法;②兩次調整法;③“雙排不進”法。具體介紹如下：
1、逐缸調整法
逐缸調整法的具體做法是：轉動曲軸使某缸的活塞處于壓縮上止點位置時，對該氣缸的進排氣門間隙進行調整，然后搖轉曲軸一次，對另一缸進行調整，以此類推，直至完成全部氣缸的氣門間隙調整位置。此方法的優點是簡單，不需要事先了解著火順序和一缸的準確位置。缺點是對于多缸柴油機，需要多次搖轉曲軸，工作效率低下，一般很少采用。逐缸調整法主要在四缸以下的柴油機或曲柄設計比較特殊的柴油機上采用。
2、兩次調整法
所謂兩次調整法，即對于一臺多缸柴油機，所有氣缸的氣門間隙調整都在曲軸旋轉兩圈內完成，這種調整方法相對于逐缸調整法要快了很多。常在4缸以上的柴油機上使用。
基本做法是：將柴油機一缸轉動到壓縮上止點位置后，調整該缸的進排氣門間隙，然后根據著火順序分析調整其它缸可調氣門的間隙(可調一半的氣門間隙)，所有氣缸調整完成后，曲軸再轉360°(一圈)，依次調整另一半未調氣門的氣門間隙。
多缸柴油機應用“兩次調整法”調整氣門間隙，相比“逐缸調整法”可謂省時、省力。但是，真正掌握它2非易事，因為“兩次調整法”是將柴油機的工作順序、配氣相位、氣門排列等內容綜合之后，并加以邏輯推導后才能求得可調的氣門，因而在實踐中能夠靈活掌握“兩次調整法”要相對困難一些。但如果掌握了其中的奧秘，運用起來就方便快捷了許多。
3、“雙排不進”法
所謂“雙排不進”法與兩次調整法類似，只是換了一種說法而已。基本做法是確認一缸壓縮沖程上止點，該缸的進排氣門間隙都可以調整即為“雙”，而與之對應的在排氣沖程上止點的某缸，由于進排氣門處于重疊狀態，都不能進行調整即為“不”，處于兩者之間的其它缸，可調進氣門的即為“進”，可調排氣門的即為“排”。一次調整完成后，曲軸旋轉一圈，“雙排不進”的順序對調一下，即可進行相應的調整。此種調整方法同樣需要操作者對該柴油機的著火順序等預先了解并熟知。否則就不可能準確掌握調整方法。
