長期以來，我國在城市道路及高等級公路的路緣石施工領域，一直是把沙、石與水泥預制成型，用現場人工安裝或灌注的方法進行鋪筑。這種方法存在的問題是：(1)需要耗用大量的木材或板材作模板；(2)需要設立一定的預制場地，而且施工前有一系列繁雜的場地工作；(3)需進行必要的工裝及預制件的運輸(4)勞動強度大，施工速度慢，鋪設出的路緣石質量也難以保證。

隨著我國公路建設的飛速發展，公路工程的建設也只有以科技創新為動力進行技術革新改造積極推廣新技術、新工藝、新材料、新設備的應用，走科技興養不斷提高技術水平，滑模施工法產生，它是采用路緣石滑模機在施工現場將新拌路緣石材料連續現澆，并密實成型，每天可鋪筑1500m左右，該滑模法鋪筑路緣石速度快，所需人工少，不需要預制場地。然而，現有的路緣石滑模機主要采用自走式行走方式，但是其中 的缺點是滑模后混凝土表面不平整，需要更多人工修補，而且在料箱中儲料酞多，滑模機滑模結束時，料易浪費過多，造成較大損耗；且工作效率較低；同時當機器遇到不平路面作業時，滑模模具靠兩個或三個液壓缸同步調整高度，使調整精度不夠。鑒于此，達沃機械專家們一直在致力于生產一種混凝土滑模裝置可以一次成型且極少需要人工修補，成型效率，大量節約了人工成本，可以比傳統工藝節省成本造價約60％以上，滑模機生產出來的產品，不僅線型順滑，外觀漂亮，其整體強度及穩定性。

混凝土的抗壓強度是通過試驗得出的，我國 標準C60強度以下的采用邊長為150mm的立方體試件作為混凝土抗壓強度的標準尺寸試件。按照普通混凝土力學性能試驗方法標準GB/T50081-2002，制作邊長為150mm的立方體在標準養護（溫度20±2、相對濕度在95以上）條件下，養護至28d齡期，用標準試驗方法測得的極限抗壓強度，稱為混凝土標準立方體抗壓強度，以fcu表示。按照GB50010-2010

混凝土結構設計規范規定，在立方體極限抗壓強度總體分布中，具有95強度保證率的立方體試件抗壓強度，稱為混凝土立方體抗壓強度標準值（以MPa計），用fcu表示。