一、水泥軌枕生產的安裝方式

    水泥軌枕一種是U型環的，一種是螺栓壓板的，一種是

彈簧緊固件的。水泥軌枕分類：1、根據軌距分為：600軌距水泥軌枕、762軌距水泥軌枕，900軌距水泥軌枕，1435軌距的水泥軌枕一般是鐵路上使用，2、根據鋼軌重量分類：軌型：15公斤軌，18公斤軌，24公斤軌，30公斤軌，38公斤軌等。重軌：43公斤軌，50公斤軌，60公斤軌等3、根據固定方式分類：固定方式：螺栓固定，u型環固定等水泥枕木的確定需要知道幾個參數：軌距（600mm、762 mm、900mm、1435mm等）、軌型（15公斤軌，18公斤軌，24公斤軌，30公斤軌，38公斤軌等）、固定方式（螺栓固定，U型環固定等）、使用單位（煤礦，鐵礦等）。例如：軌距600mm、軌型24公斤軌，螺栓固定，煤礦用。也可根據客戶要求定做。公司現有年產40萬套礦用水泥軌枕生產線一條，從配料，模具澆筑，蒸汽養護脫模，打垛包裝全部實現機械化、數字化運行，質量力求精益求精。每天可同時生產6個規格的水泥軌枕產品，產品當天可脫模，2天內達到30強度，短時間內實現運輸和安裝。成品貨場長期留存軌枕2-3萬套，以便及時滿足客戶需要。

二、水泥軌枕廠家鋪設間距計算

    水泥軌枕又叫做水泥枕木，只不過所用材質不僅僅是木材和水泥，因此叫軌枕更加科學，大家別看水泥軌枕的模樣單調劃一，不過它的作用可不小。軌枕既要支承鋼軌，又要保持鋼軌的位置，還要把鋼軌傳遞來的巨大壓力再傳遞給道床。所以它必 須具備一定的柔韌性和彈性，硬了不行，軟了也不行，這樣列車經過時，它可以適當變形以緩沖壓力，但列車過后還得盡可能恢復原狀。今天我們就來了解下鐵路水泥軌枕的間距怎么計算？鐵路水泥軌枕間距與每公里配置的軌枕根數有關，后者應根據運量、行車速度及線路設備條件確定，并和鋼軌及道床等綜合考慮，合理配套，以求在經濟的條件下，保證軌道具有足夠的強度和穩定性。水泥軌枕密一些，道床、路基面、鋼軌以及軌枕本身受力都可小一些。同時，使軌距、方向易于保持，對行車速度高的地段尤為重要。但也不能太密，太密則不經濟，而且凈距過小，也會在一定程度上影響搗固質量。我國鐵路規定，對木枕軌道，每公里為1920根，混凝土枕為1840根；每公里均為1440根。軌枕的級差為每公里80根。每公里鋪設數量由線路等級決定，對于正線軌道，可根據“正線軌道類型”表選定。符合下列條件之一的地段，下線軌道應加強，除按表1-15列出的每公里鋪枕根數外，對于混凝土枕每公里增加80根，木枕增加160根，當條件重合時，只增加一次，但不能超過前述允許大鋪設數量。在混凝土枕軌道R≦600m的曲線（包括緩和曲線和圓曲線）或木枕軌道、電力牽引線路R≦800m的曲線地段；坡度大于百分之12的下坡制動地段；長度等于或大于300m的隧道內線路。普通軌道上，鋼軌接頭處車輪的沖擊動荷載大，接頭處鐵路水泥軌枕的間距應當比中間的小一些并且從接頭間距向中間間距過渡時，應有一個過渡間距，以適應荷載的變化。只有合理的計算鐵路水泥軌枕的間距，才能夠讓我們的鐵路更加安 全無恙的進行行駛！

三、水泥軌枕生產工藝

    由于我國水泥軌枕工廠普遍采用流水機組-傳送法生產線，臺座法生產線只是個別的，而且與后面介紹的Ⅱ型軌道板生產線工藝基本相同，因此這里僅介紹混凝土軌枕的流水機組-傳送法工藝。我國早期的混凝土軌枕生產主要是流水機組法，即模型通過橋式吊車在生產線上吊運移動到各個生產臺位，在這些臺位上有專用設備來完成相應的工序，整套工序就是一個將原材料轉，變為產成品的實現過程。由于預應力混凝土軌枕的生產有10多個工序，全部要用橋式吊車來移動模型，不僅生產效率低，而且不利于安 全生產，后來就發展成主要是用輥道傳送模型，橋式吊車主要是用來吊裝模型出入蒸汽養護池以及設備檢驗時吊裝設備，這樣就使原來的流水機組法發展成為流水機組-傳送法。預應力混凝土軌枕流水機組-傳送法工藝是采用2×5或2×4聯組合式鋼模型在流水線上按照規定的工藝流程，依次通過各個生產臺位，包括鋼筋組裝、張拉、灌注混凝土、振動成型、蒸汽養護、放張鋼筋、脫模、成品堆放等，來完成混凝土軌枕制品的全部生產作業。混凝土軌枕制品的生產周期相當于模型的周轉期。軌枕按流水機組-傳送法進行生產時，每個工序的作業時間是控制軌枕生產效率的主要指標。鉅隆是一家專門從事水泥軌枕軌枕生產的廠家，所生產的水泥軌枕供應全國各大煤礦、工廠、金屬礦等。

    在十余年的生產銷售中，鉅隆水泥軌枕廠家積累了寶貴的經驗，為廣大煤礦、金屬礦等客戶解決了各種問題，開發了多種規格型號的水泥軌枕，可適應國內大部分礦山、景區軌道，鉅隆也可以按照圖紙要求加工定做，如您有需要歡迎隨時撥打電話，鉅隆生產的水泥枕木現已廣泛應用于山東、山西、陜西、寧夏、貴州、臨汾、內蒙古、河北、湖南等全國34個省市，如您也有同樣的需求，歡迎來電咨詢或者來廠參觀。