布設(shè)于鋼管支撐柱中部的中節(jié)點(diǎn)構(gòu)造和布設(shè)于鋼管支撐柱下部的下節(jié)點(diǎn)構(gòu)造,中節(jié)點(diǎn)構(gòu)造包括同軸套裝在鋼管支撐柱上的圓形托盤,圓形托盤呈水平布設(shè),中板梁支撐于圓形托盤上,圓形托盤位于中板梁下方,圓形托盤卡裝在鋼管支撐柱上且鋼管支撐柱從中板梁內(nèi)穿過;下節(jié)點(diǎn)構(gòu)造包括由上至下布設(shè)的上加勁結(jié)構(gòu),中加勁結(jié)構(gòu)和下加勁結(jié)構(gòu),上加勁結(jié)構(gòu),中加勁結(jié)構(gòu)和下加勁結(jié)構(gòu)均澆筑于底板內(nèi).本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單,設(shè)計(jì)合理且施工簡便,使用效果好,能簡便,快速完成地鐵車站內(nèi)鋼管柱的施工過程,并且施工成型的鋼管柱支撐效果好.

地鐵鋼管柱隨著城市軌道交通的高速發(fā)展，地鐵車站的建筑結(jié)構(gòu)形式也在不斷的發(fā)展、創(chuàng)新。空間高、柱距大、廳臺聯(lián)通的優(yōu)美“大空間”建筑形式開始進(jìn)入到地下地鐵車站中，而輕質(zhì)、高強(qiáng)的鋼結(jié)構(gòu)支撐結(jié)構(gòu)也隨之在地鐵車站中開始逐步應(yīng)用。由于鋼結(jié)構(gòu)的多變性，使得其內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，采用常規(guī)泵送高拋澆筑工藝在施工過程中無法進(jìn)行混凝土振搗，導(dǎo)致管柱內(nèi)混凝土產(chǎn)生空洞，影響整個(gè)柱體的結(jié)構(gòu)質(zhì)量，同時(shí)在寬大明挖地鐵車站施工中，混凝土從地面到地下長距離運(yùn)輸后，澆筑質(zhì)量難以保證。為確保異型鋼結(jié)構(gòu)柱內(nèi)混凝土澆筑的密實(shí)性，采用混凝土頂升的施工方式進(jìn)行對鋼結(jié)構(gòu)柱內(nèi)混凝土灌注，該方法施工簡便快捷，縮短了施工工期，提高了混凝土澆筑質(zhì)量，并對今后類似的地鐵車站異型鋼結(jié)構(gòu)內(nèi)混凝土澆筑施工提供借鑒經(jīng)驗(yàn)。

鋼管柱廠家生產(chǎn)直徑Φ400mm—2020mm，壁厚8mm—50mm，長度3m—14m，材質(zhì)L245、L36016Mn、Q235B、合金鋼、不銹鋼等高鋼級鋼管均可制造生產(chǎn)，各種非型號壁厚鋼管規(guī)格可達(dá)到1000余種，日產(chǎn)800余噸；生產(chǎn)周期短，交貨快，執(zhí)行GB/T9711.3—2008的國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)和美國石油協(xié)會API5L標(biāo)準(zhǔn)。廣泛用于石油、天然氣、鋼結(jié)構(gòu)、熱力發(fā)電、輪船制造、基礎(chǔ)打樁等重大工程。

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